Selon une analyse récente des chercheurs du MIT, si la majorité des véhicules légers aux États-Unis utilisaient de l'essence à indice d'octane plus élevé, l'industrie automobile dans son ensemble réduirait ses émissions de dioxyde de carbone de 35 millions de tonnes par an, ce qui permettrait d'économiser jusqu'à 6 milliards de dollars en frais de carburant.
L'analyse du marché montre également que, globalement, l'indice d'octane de l'essence commerciale est égal ou inférieur à la limite inférieure de la fourchette acceptable dans de nombreux pays.
Étant donné qu'une utilisation plus large du supercarburant permettrait d'économiser du carburant et de l'argent et serait bénéfique pour l'environnement, les raffineries ont essayé d'utiliser de nouveaux procédés et catalyseurs pour améliorer l'indice d'octane de l'essence, mais elles ont toujours du mal à satisfaire pleinement les exigences des consommateurs. La solution des additifs est une bien meilleure option et a attiré l'attention et l'appréciation de la majorité des clients.
Le premier additif d'octane largement utilisé était le TEL（tetraethyl lead）. Le TEL étant hautement toxique et nocif pour le corps humain et l'environnement, l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) l'a progressivement éliminé de l'essence en 1973. Cependant, le TEL a été, et est encore, utilisé dans certains pays.
Un substitut moins toxique, le MMT (Methylcyclopentadienyl manganese tricarbonyl), est utilisé depuis 1974 pour remplacer le TEL. Le MMT a suscité une telle controverse que de nombreuses compagnies pétrolières ont volontairement cessé de l'utiliser, de même que certains constructeurs automobiles. Il a été interdit dans certains pays en raison de sa neurotoxicité.
Le MTBE (éther méthylique de tert-butyle) est utilisé comme agent antidétonant dans l'essence à de faibles niveaux depuis 1979. Toutefois, en raison de la contamination des eaux souterraines et des sols, l'EPA a élaboré en 2000 des plans visant à supprimer progressivement l'utilisation du MTBE à l'échelle nationale sur une période de quatre ans. En 2016, des centaines de procès sont toujours en cours concernant la contamination par le MTBE des réserves d'eau potable publiques et privées.
Il existe plusieurs autres additifs alternatifs, notamment le DMC (carbonate de diméthyle), l'acétate de sec-butyle, l'aniline et la N-méthylaniline. Toutefois, ces additifs n'ont pas été largement utilisés car ils présentent tous des inconvénients : ils sont trop chers, très toxiques, incompatibles avec les matériaux du moteur et du système d'alimentation, etc. Certains de ces composés posent également de graves problèmes environnementaux ou sanitaires et sont interdits dans de nombreux pays.
Cestoil possède des décennies d'expérience professionnelle dans la fourniture d'additifs pour carburants. En tenant compte des exigences de ses clients et des résultats de ses recherches, Cestoil a mis au point une nouvelle génération d'additifs organiques pour l'indice d'octane et a réalisé une avancée technologique majeure. Nos produits brevetés présentent les avantages d'être très performants, rentables, sans cendres et respectueux de l'environnement. Ils sont entièrement compatibles avec les autres additifs pour carburants et les matériaux composant le moteur et le système d'alimentation.
Il a été démontré que le RON et le MON pouvaient tous deux être améliorés de manière évidente. Comme d'autres boosters d'octane, Otex réagit mieux à l'essence à faible RON. À un dosage étonnamment faible de 2500 ppm, il peut augmenter le RON jusqu'à 1,5 point.
Les données ci-dessus montrent les performances typiques de l'Otex260 sur différentes essences. Note : Otex260 est notre version à bas point d'écoulement d'Otex200.
Le dosage recommandé pour les boosters d'octane Otex se situe entre 1000 et 2500ppm.
Les ingénieurs de Cestoil fourniront un dosage optimal après avoir évalué l'état de l'essence et les besoins de l'utilisateur.
L'Otex peut être ajouté sous forme concentrée ou en solution mère à l'aide d'une pompe doseuse, d'un système d'injection ou d'un ajout par lots.
Otex est compatible avec d'autres additifs de carburant courants et avec les matériaux du moteur et du système d'alimentation en carburant.
Veuillez suivre les consignes de sécurité relatives aux additifs chimiques généraux pour manipuler le produit.
